المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : البلاكات ( شمعات الاحتراق )



SUPRA-00
18-09-2006, 11:19 AM
السلاااااااااااااااااام عليكم جميعا وعساكم عالقوة , اخوانى اود ان اضع بين ايديكم هذا الموضوع المتواضع وارحب فى اى انتقاد او تصحيح منكم لان الكمال لله سبحانه وانشاالله نستفيد من بعض , الموضوع عن البلاكات (( شمعات الاحتراق )) :

اولا : بالنسبة للبلاكات او شمعات الاحتراق من الضرورى جدا تغييرها بعد مسافة معينة تختلف حسب نوع السيارة وتعليمات الشركة المصنعة وهذى المعلومات موجودة فى الكتيب المزود (( دليل المالك )).

ثانيا : انواع شمعات الاحتراق : الى اعرفه شخصيا هناك ثلاثة انواع وهى الشمعات العادية وهذى طبعا الانواع الى تجى برأس عادى وتتراوح اسعارها من سبعمائة بيسة الى ريال او ريال وشوى وهذه الشمعات تخدم لمسافات قصيرة بحدود العشرين الى الثلاثين الف فقط , النوع الثانى شمعات ذات رأس من البلاتينيوم وهذى تتراوح اسعارها من اربعة الى ستة ريال عمانى اما فى الامارات فى دار الحى تحصلها بنصف هذا السعر وميزة هذه الشمعات انها تخدم لمسافة طويلة تتراوح بين السبعين الى المائة الف , النوع الثالث هى ذات رأس الاردنيوم وهذى تتمتع بنفس مزايا النوع الثانى بس احسن شوى .

ثالثا : لاحظت البعض من الاخوة يريدون ان يغيروا من الشمعات العادية الى البلاتنيوم او الاردنيوم واقول لهم ان المسالة مش بهذى السهولة لان فى محركات ماتتناسب مع هذه الشمعات ومن الممكن جدا يكون لها رد فعل عكسى ومن الممكن ان تتسبب فى اعطال جسيمة للمحرك فاحذرو كل الحذر , وعلى فكرة الوكالات لما تروح لهم وتطلب شمعات بلاتنيوم او اردنيوم يقولولك سيارتك مايركب لها هذا النوع ليش لانهم يريدوك تغير على كل عشرين الف وهذا من صالحهم , انا لااقصد بكلامى ان جميع السيارات تتقبل هذه الانواع من الشمعات لكن اغلب السيارات ممكن تتقبلها وخاصة الحديثة منها لكن طبعا بمقاييس معينة يعنى على سبيل المثال الشمعة الى ممكن تركب على الهوندا سفك مش نفس الشمعة الى تركب على الكزس يعنى باختصار يختلف من سيارة لاخرى .

رابعا : اكيد الكل يريد يعرف مااذا كانت سيارته من الممكن ان تتقبل الشمعات بلتنيوم او الاردنيوم وانا اقولكم وبكل ترحيب الى يريد يعرف يرسل لى نوع السيارة والموديل ونوع المحرك وراح اخبره باذن الله وعلى مسؤوليتى بس هذا لايعنى ان كل السيارات راح تتوافق يعنى فى احتمال ان سيارات لن استطيع ان اجد لها هذا النوع من الشمعات بسبب ان محركاتها لا تتوافق .

خامسا : ربما البعض يقول ليش استخدم شمعات البلاتنيوم او الاردنيوم خلنى على الشمعات العادية بس احب اخبركم ليش :

1. عند تغيير شمعات الاحتراق لازم تفتح اجزاء من السيارة عشان توصل الى الشمعات وفى بعض السيارات تفتح مشعب الهواء (( air intake )) فوق راس المحرك كاملا عشان توصل لمكان الشمعات يعنى بصراحة شغلانة خاصة فى السيارات الحديثة فتخيل على كل عشرين الف تفتح مرة هذا اكيد له تاثير سلبى على القطع الى يتم فكها ثم تركيبها الخخخخخ وطبعا فى حالة انك تستخدم شمعات البلتنيوم او الاردنيوم هذى الشغلة راح تكون على كل مائة الف .

2. شمعات البلاتنيوم والاردنيوم تعطيك شرارة بنسبة 100% يعنى احتراق افضل من الشمعات العادية والاحتراق الافضل يعنى اقتصاد فى الوقود اكثر .

3. راحة البال يعنى ماتجلس تفكر وتحسب على كل عشرين او ثلاثين الف او اذا السيارة اخفقت فى الاداء بيروح بالك عند الشمعات على طول وياما ناس صارت لهم هذى المواقف اول مايخفق المحرك فى الاداء على طول يغيروا الشمعات لكن المفاجأة ان المشكلة تظل موجودة !!!! يعنى السبب مش الشمعات وبالتالى خسارة فلوس , بس فى حالة استخدامك لشمعات البلتنيوم او الاردنيوم اكيد مابروح بالك عند الشمعات .

4. لو تحسبها من ناحية اقتصادية بتحصل فرق شاسع جدا عند استخدامك للشمعات البلتنيوم والاردنيوم صح انها غالية شوى بس لاتنسى فترات التغيير بالاضافة الى اليد العاملة والى فى بعض السيارات تصل الى عشرين وثلاثين ريال عمانى

5. فى بعض الاحيان اثناء عملية تغيير الشمعات خاصة اذا الميكانك ثور :oooww: يروح كاسر لك خرطوم او مسمار او صامولة الخخخخخخخخ وطبعا هذى تتغير على حسابك او انهم احيانا مايخبروك وبعد فترة تظهر المشكلة .

6. فى الختاااااااااااااام شمعات البلاتنيوم والاردنيوم هى الافضل على الاطلاق فى حالة تناسب محرك سيارتك مع هذه الانواع .

اسف اعزائى طولت عليكم واهلا فيكم اى وقت سواء هنا او على الخاص , على فكرة انا نزلت نفس الموضوع فى احد المنتديات العمانية بس وضعت عليه بعض اللمسات والتغييرات ونزلته هنا , ارجو ان تعم الفائدة وارحب فى اى انتقاد او تصحيح منكم اخوانى وحياكم الله .

FARES
18-09-2006, 11:29 AM
مشكور ياخي على هذا الموضوع المتميز

craz33y
18-09-2006, 12:01 PM
تسلم الغالي على هذا الموضوع المفيد ...


والصراحة ماقصرت وكفيت ووفيت ..

R34line
18-09-2006, 12:39 PM
elee 7ab e3arf zeyada 3an el sparkplugs ... he can read this :

Spark plugs are one of the most misunderstood components
of an engine. Numerous questions have surfaced over the years, leaving many people confused.

SPARK PLUG BASICS:
The spark plug has two primary functions:

* Ignite air/fuel mixture
* Transfer heat from the combustion chamber

Spark plugs carry electrical energy and turn fuel into working energy. A sufficient amount of voltage must be supplied by the ignition system to spark across the spark plug's gap. This is
called "Electrical Performance."

The temperature of the spark plug's firing end must be kept low enough to prevent pre-ignition, but high enough to prevent fouling. This is called "Thermal Performance", and is
determined by the heat range selected.

It's important to remember spark plugs do not create heat, they only remove heat. The spark plug works as a heat exchanger
by pulling unwanted thermal energy away from the combustion chamber, and transferring the heat to the engine's cooling
system. The heat range is defined as a plug's ability to
dissipate heat.

The rate of heat transfer is determined by:

* The insulator nose length
* Gas volume around the insulator nose
* The materials/construction of the center electrode and porcelain insulator

A spark plug's heat range has no relationship to the actual voltage transferred through the spark plug. Rather, the heat range is a measure of the spark plug's ability to remove heat from the combustion chamber. The heat range measurement is determined by several factors; the length of the ceramic center insulator nose and its' ability to absorb and transfer combustion heat, the material composition of the insulator and center electrode material.
http://www.ngksparkplugs.com/images/chartheatratingflowpath.gif
Heat rating and heat flow path of NGK Spark Plugs
Heat Rating and Heat Flow Path

The insulator nose length is the distance from the firing tip of the insulator to the point where insulator meets the metal shell. Since the insulator tip is the hottest part of the spark plug, the tip temperature is a primary factor in pre-ignition and fouling. Whether the spark plugs are fitted in a lawnmower, boat, or a race car, the spark plug tip temperature must remain between 500C-850°C. If the tip temperature is lower than 500°C, the insulator area surrounding the center electrode will not be hot enough to burn off carbon and combustion chamber deposits. These accumulated deposits can result in spark plug fouling leading to misfire. If the tip temperature is higher than 850°C the spark plug will overheat which may cause the ceramic around the center electrode to blister and the electrodes to melt. This may lead to pre-ignition/detonation and expensive engine damage. In identical spark plug types, the difference from one heat range to the next is the ability to remove approximately 70°C to 100°C from the combustion chamber. A projected style spark plug firing tip temperature is increased by 10°C to 20°C.

i hope u guyz read the above .. coz most of the ppl dont know those things ..
NOTE : this info is taken from NGK site ..

R34line
18-09-2006, 12:41 PM
SUPRA-00 ... mashkoor 3al maw6'oo3 el 7elow

khalid156
18-09-2006, 02:57 PM
مشكورين يا شباب على الموضوع الطيب

Max-s
18-09-2006, 05:31 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

والله كنت ناوي أكتب نفس الكلام إللي حطه أخوي R34Line والحمد لله إني ما كررته على الفاضي.

المهم في شغله حاب أقولها وهي إن بلكات الإريديوم أحياناً يوصل عمرها ضعف عمر بلكات البلاتينوم تقريباً.

والشي إللي يخلي بعض البلكات ما تضبط على بعض المواتر هو الهيت رينج ( Haet Range ) بالإضافة لطول راس البلك + طول المسافة بين الآنود و الإلكترود بالعربي طول الشرارة.

وأي استفسار أنا حاضر وإذا بغيتم أكواد الهيت رينج حق بعض الشركات المعروفة بأحطها لكم إن شاء الله لأنها تختلف.

والسموحة

R34line
19-09-2006, 09:28 AM
Max-s .....
Denso plugs have diffrent numbering for the heat range ...
if u can list it for us it will be better ..

and about the iridum plugs .. they r butter then the platenum coz they can transfair the spark better ... ( they dont have much resistance to the spark) . the platenum needs more ...
and one last thing ... MAX-s said .. the spark gap ... its is soo important i'v seen guys throw the new plugs becoz of miss fireing ... and they didnt know that the gap is too much for the car ...
am ranning a 0.8mm gap for my iridum IX plugs in my GTR34 no miss fire on 1.15 bar ...
just keep in mind the heat range .. the gap .. and the type of plugs u wanna use ..
good luck all

SUPRA-00
20-09-2006, 12:34 AM
الف شكر لكم جميعا اخوانى على ردودكم الطيبة والمعلومات القيمة وعساكم عالقوة دوم انشاالله

Supra_Veilside
20-09-2006, 01:00 AM
مشكور اخويه على الموضوع الفنان والمفيد ويزاك الله خير

Max-s
20-09-2006, 01:01 AM
أخوي سوبرا العفو وحنا حاضرين بأي وقت

أخوي R34line أبشر بأحط إنشاء الله الهيت رينج مال الدينسو والـNGK والـBosch وأي شي موجود عندي. بس الحين أنا بمقهى إذا رديت البيت بأحطها بإذن الله.

Max-s
20-09-2006, 06:04 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أخواني جبت لكم أكواد بعض الشركات والأكواد هذي تتضمن معلومات كثيرة منها الهيت رينج مثلاً.

نبدأ مع الـ NGK

http://www.i1i2.com/upload/242569abb4.gif (http://www.i1i2.com)

لاحظ إن الرقم كل ما كبر كل ماصار البلك بارد على قولتهم.
-------------------------------------------------------------

وهذي الدينسو ( Denso ) :

http://www.densoiridium.com/identifyplugs.htm

الدينسو بعد كل ما كبر الرقم صار البلك بارد!!!!
-------------------------------------------------------------

هذي البوش ( Bosch ) بس ماهي واضحة كثير

http://www.boschautoparts.co.uk/images/product/pcPlug/pcPlug10_6.gif

البوش ترقيم الهيت رينج مختلف!!! كل ما كبر الرقم صار البلك حار!!!!

وهذي صفحة مفيدة من بوش تتكلم عن الهيت رينج والأهم شو الفرق بين البلك الحار و البارد!!

http://www.boschautoparts.co.uk/pcPlug10_4.html
-------------------------------------------------------------

إذا في أي ملاحظة ياليت تذكروها

والسموحة